シｰトの前後位置に応じてヘッドレストの高さを自動調整する機能があります。ヘッドレストを一番低くしていても高すぎる位なのですが、連動する様に設定してみます。
ＥＳＶ－ＶＲ（右フロント・シｰト）
／コントロｰル・ユニット適合 納車時は、シｰトを前後に動かしてもヘッドレスは連動しない設定になっていました。
ヘッドレスト調整を「作動」に設定すると、シｰトの前後位置に応じて自動的にヘッドレスト位置が上下に可変します。イギリス連邦仕様の車両なので非作動と言うことですね。
助手席に座っていないならヘッドレストを自動的に下げる機能がありますので、これも作動に修正します。
ＤＡＳの解説を読むとディｰラでも設定してもらえる項目の様ですが、このような機能があることを知らなければ依頼することすら出来ないのに、変ですね。 シｰとベンチレｰションは未装備なので最終的に次の様に設定しました。
Ｆ３を押下してコｰディングを進めれば設定完了です。
※ヘッドレスト位置がシｰト位置に連動している記事は、こちら。
高速で微妙にハンドルに振動を感じます、また前回の調整から約１万ｋｍ走行したので定期点検も兼ねてタイヤのバランス調整をしました。
コンチ・プレミアム・コンタクト２は回転方向の指定が無いので左右を入れ替えるロｰテｰションが出来ます、今回は下記の様に入れ替えました。調整後は一般国道を流れに合わせて走る程度でも違いがハッキリと分かります。ビシッと真っ直ぐ走ってハンドルは全く振れません、やっとメルセデスの本来の走りになってきました。
＊＊＊ユニフォｰミティが悪い＊＊＊
バランスが崩れたのはコンチネンタルタイヤのユニフォｰミティ（uniformity：均質性）の悪さが原因だと思います、特にサイドウォｰルには構造材（カｰカス）の継ぎ目が帯状の凹みとなって表れています（微妙な凹みなので写真に撮れません）。帯状の凹みは販売店に連絡して実車を確認してもらうと、製造上避けられない凹みとのことでメｰカが用意した写真付の解説文まで見せてくれました。帯状の凹みは製造 不良ではなく勿論バｰスト等には結び付かないとのこと。しかし約１年で１万ｋｍを走破したタイヤの外観の変化はｇ単位のバランスに影響してハンドルに感じるほどにバランスが崩れています。
しかし、カｰカスにつなぎ目がありますって、どんだけ昔の技術で製造しているのかね！！、今はシｰムレスが当たり前だと思っていました。タイヤは日本メｰカかミシュランを選ぶのが良い様です。
＊＊＊バランス調整の履歴＊＊＊
バランス調整
バランス調整
コンチネンタル（コンチ・プレミアム・コンタクト２）に交換、記事はこちら。
納車時に装着していたミシュランは劣化していてバランス調整は無意味だった、記事はこちら。
納車
昔の写真が出てきました、丁度良い機会なのでフラットベッドタイプのフォトスキャナｰを入手して写真をデジタル化して保存することにしました。エプソンのフラッグシップＧＴ-Ｘ９７０は市場価格４万１千円と一寸高価、色々と探しているとエプソンのお得祭り２０１２の売れ残りのＧＴ-Ｘ８２０Ｃが税送料込みで２万３５１７円と安価に見つかりました。ＧＴ-Ｘ８２０Ｃは中級機でフィルムスキャン機能以外はフラッグシップと変わりません、多分モデルチェンジを控えて在庫処分中だと想像します。
→ 注文して２日後に在庫切れでキャンセルになってしまいました。
キヤノンのＣａｎｏＳｃａｎ９０００Ｆも検討しましたが、フラッグシップモデルにも関わらず安すぎるのでパスしました。
＊＊＊経緯＊＊＊
平成２４年５月８日（火）午前１１時５０分：在庫切れの連絡
平成２４年５月６日（日）午後９時３０分：注文
このＢｌｏｇをロｰカルＰＣに保存する目的でダウンロｰドｓｏｆｔを探し、最終的にダウンロｰドＮｉｎｊａ７を使うことにしました。 有料ソフト（税込み４９８０円、ダウンロｰド版）だけのことはありＢｌｏｇをそのままロｰカルＰＣ上に再現できて、ネットワｰクに接続することなく参照できます。
ロｰカルに閲覧する手順
→ ロｰカルに閲覧できないことが何度かありました、原因＆運用方法を調査中。
上手くダウンロｰドできなかったｓｏｆｔ。
Ｆｒｅｅソフトを使うとＢｌｏｇ内容はダウンロｰドできるのですが、写真や背景画や画面構成を再現できません、どうしてなんでしょう。
