ＡｕｔｏＥｎｇｉｎｕｉｔｙ社のＳｃａｎＴｏｏｌ（メルセデス用）をノｰトＰＣにインストｰルしました。
ソフトをインストｰルした後にスキャンツｰル本体とセキュリティ用のUSB型ドングルをノｰトＰＣに接続して、メルセデスベンツ、Ｓクラス、２００５年式、ガソリンエンジン、と指定すると様々なコントロｰルユニットを選択するリストが出てきました。前回とは画面の選択項目が微妙に違っている様に感じます｡
此処までは順調な様です。
- 車種に依らない基本機能はＣＤ－ＲＯＭからインストｰル出来ますが、メルセデス用の拡張機能をインストｰルしたり利用するのはセキュリティ解除用のＵＳＢ型ドングルが必要になっています。以前はドングルは必要なかった様に記憶します。
- 後日確認したら以前のアクティベｰション手順書にはドングルの記述が無く、今回の手順書には追記されていました。
車両のＯＢＤⅡコネクタと接続するケｰブルを用意しなければ、今度は上手く動きます様に！！！
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- 平成２４年２月２８日（火）
- ＤＡＳを入手したのでＡｕｔｏＥｎｇｉｎｕｉｔｙは一時中断。
- 平成２４年２月２７日（月）
- ＣＬクラスの設定にＯＢＤⅡ＝オン／オフとＥｕｒｏ-ＯＢＤ＝オン／オフがあります。ＯＢＤⅡとＥｕｒｏ－ＯＢＤを分ける理由は不明ですが、北米向けとそれ以外でＯＢＤコネクタへの信号が異なる可能性はあります。
- 例えば、
北米向けなら ＯＢＤⅡ＝オン、Ｅｕｒｏ－ＯＢＤ＝オフ ？
欧州・アジア向けなら ＯＢＤⅡ＝オフ、Ｅｕｒｏ－ＯＢＤ＝オン ？
- 例えば、
- 私の車は北米向けでは無いので北米仕様のスキャンツｰルＡｕｔｏＥｎｇｉｎｕｉｔｙは接続できないのかな！！
- 後日、ＤＡＳで読み出してＷ２２０のエンジン／エレクトロニック（ＭＥ２８）にＯＢＤⅡとＥｕｒｏ－ＯＢＤの指定がありＯＢＤⅡ＝オフになっていルことが分かりました。
- ＣＬクラスの設定にＯＢＤⅡ＝オン／オフとＥｕｒｏ-ＯＢＤ＝オン／オフがあります。ＯＢＤⅡとＥｕｒｏ－ＯＢＤを分ける理由は不明ですが、北米向けとそれ以外でＯＢＤコネクタへの信号が異なる可能性はあります。
- 平成２４年２月２２日（水）
- バッテリｰ電圧が１２．５Ｖ無いと通信不良になり易いらしい、整備工場がエンジンを掛けながらＤＡＳを使う理由はこれかな。
- 後日、ＤＡＳ接続時にバッテリｰ電圧低下を起こして酷い目にあいました、１Ａ程度の小型バッテリｰ充電器では不足です。
- 平成２４年２月２０日（月）
- 社外ナビ用にＣＡＮバスアダプタｰを付けていることを思い出しました、一度外してみます。
- ＣＡＮ信号を読み取っているだけでバスへは信号を出していないと思います、またＤＡＳ（Ｘｅｎｔｒｙ）を接続できたのでＣＡＮバスアダプタｰは無関係とは思いますが、要確認。
- ＣＡＮ信号を読み取っているだけでバスへは信号を出していないと思います、またＤＡＳ（Ｘｅｎｔｒｙ）を接続できたのでＣＡＮバスアダプタｰは無関係とは思いますが、要確認。
- イグニッションにキｰを挿す。
- キｰレスゴｰだとインストルメントの自己診断モｰドに入れません、ＯＢＤⅡコネクタも同様かも知れない。
- 社外ナビ用にＣＡＮバスアダプタｰを付けていることを思い出しました、一度外してみます。
- 平成２４年２月１５日（水）
- 全てのヒュｰズを確認してみましたが切れていません、何が悪いのだろう？
- 助手席側のダッシュボｰド、リアシｰト下、エンジンルｰム左右
- 整備工場でＤＡＳ（Ｘｅｎｔｒｙ）を接続してショｰトテストを正常に受診できました。
- ＯＢＤⅡコネクタの信号は正常の様です。
- 診断中はエンジンを掛けていました、エンジンを掛けるのがポイントなのか！！
- こちらの記事にコｰディング後にエンジンを掛け直すとの記述があります。
- 全てのヒュｰズを確認してみましたが切れていません、何が悪いのだろう？
- 平成２４年２月１２日（日）
- スキャナｰを接続しても通信不良になる、原因不明。
- ＯＢＤⅡコネクタのＣＡＮ信号は大丈夫？
- 後日、整備工場のＤＡＳ（Ｘｅｎｔｒｙ）で自己診断できたのでＣＡＮ信号に問題は無し。
- 根拠は無いのですが、ダイアグノシス関連のヒュｰズが切れている気がしてきました。
- 全てのヒュｰズを外してテスタｰで確認するも問題なし。
