タイヤ交換 コンチ･プレミアム･コンタクト２

新しいタイヤはメルセデス正規ディｰラお薦めのコンティネンタルのコンチ･プレミアム･コンタクト２です。
ロゴの文字が小さくて上品に感じます。

内側と外側の指定がある非対称パタｰンですが回転方向の指定はありません。方向性タイヤと非対称タイヤの解説。

側面のメッシュ模様が綺麗に浮かび上がって独特の雰囲気をだしています｡
ディーラの空気圧は２．９ｋＰａ弱と高め設定です。 しかし高い空気圧とは裏腹に乗り心地はとてもマイルドです。インパネのスイッチでサスペンション設定を２段階硬めにできる意味が分かりました、一般道はソフト、流れの良い国道や高速ではスポｰツ１にすると気持ちよく走れます、スポｰツ２は硬すぎ。
バランスウェイトはガッカリするほど重くなりました、外側は貼り付けウェイト、内側は打ち込みウェイトです。 ウェイトを合計１００ｇも付けるならタイヤとホイｰルをずらして測り直しても良さそうですが、そのまま組み上げです、またウェイト貼り付け後のバランス確認もしていません。正規ディｰラの作業はこんなレベルです､と言いたいところですが､コンチネンタルの精度（ユニフォｰミティ）は大丈夫なのでしょうか？？？

製造時期は２０１０年の５０週、５０週なので２０１０年の年末に製造したタイヤです。コンティネンタルの製造年週の見方。タイヤ交換は２０１１年４月ですので製造から約５カ月弱で取り付けたことになります。
メルセデス正規ディｰラだけあって本当の新品タイヤですね。

製造はコンティネンタルのポルトガル工場、なんだか一寸ガッカリ。

※タイヤ生産工場と記号の対応はこちらに一覧があります。

因みに今まで使っていたミシュランの製造時期は２００４年の１０週、ドイツのジンデルフィンゲン工場出荷時から装着していたメルセデス純正タイヤです。

※車もホイｰルも価格も違うので比較にならないかも知れませんが、大昔にポテンザＲＥ７１を使っていた頃は５ｇとか１０ｇのウェイトで済んでいました。コ ンチネンタルは現在の技術水準で製造しているだろうし、メルセデスの標準ホイｰルは鍛造（未確認）だと思うので精度が悪いとも思えませんが、実際はバラン スウェイトを大量に付けないと高速走行できない水準です。気になる人はＡＭＧホイｰルを使ってくださいなのか、ホイｰルだけでバランスを測っておけば良かったと 後悔しています。

※コンチネンタルを安く買えるｓｈｏｐを見つけました、正規ディｰラで買って失敗しました。タイヤだけ届けてもらって近所の整備工場で念入りに組み込んだ方が余程良かった筈です。