大クワガタ

タイヤのバランス調整＆履歴

高速で微妙にハンドルに振動を感じます、また前回の調整から約１万ｋｍ走行したので定期点検も兼ねてタイヤのバランス調整をしました。

コンチ・プレミアム・コンタクト２は回転方向の指定が無いので左右を入れ替えるロｰテｰションが出来ます、今回は下記の様に入れ替えました。調整後は一般国道を流れに合わせて走る程度でも違いがハッキリと分かります。ビシッと真っ直ぐ走ってハンドルは全く振れません、やっとメルセデスの本来の走りになってきました。

• フロントは２６０ｋＰａ　（指定空気圧よりも高め）、リアは２９０ｋＰａ　（指定空気圧の上限値）

＊＊＊ユニフォｰミティが悪い＊＊＊

バランスが崩れたのはコンチネンタルタイヤのユニフォｰミティ（uniformity：均質性）の悪さが原因だと思います、特にサイドウォｰルには構造材（カｰカス）の継ぎ目が帯状の凹みとなって表れています（微妙な凹みなので写真に撮れません）。帯状の凹みは販売店に連絡して実車を確認してもらうと、製造上避けられない凹みとのことでメｰカが用意した写真付の解説文まで見せてくれました。帯状の凹みは製造 不良ではなく勿論バｰスト等には結び付かないとのこと。しかし約１年で１万ｋｍを走破したタイヤの外観の変化はｇ単位のバランスに影響してハンドルに感じるほどにバランスが崩れています。
しかし、カｰカスにつなぎ目がありますって、どんだけ昔の技術で製造しているのかね！！、今はシｰムレスが当たり前だと思っていました。タイヤは日本メｰカかミシュランを選ぶのが良い様です。

＊＊＊バランス調整の履歴＊＊＊

バランス調整

• 年月日：平成２４年５月１１日（金）
• 走行距離：１万７８９１ｋｍ
• 施工店：大手カｰ用品店、２１００円／４本
  • 工賃が安くてビックリ、作業内容も問題なし。

バランス調整

• 年月日：平成２３年９月
• 走行距離：約７５００ｋｍ
• 施工店：整備工場、４２００円／４本
  • 何度も丁寧に調整してくれました。

コンチネンタル（コンチ・プレミアム・コンタクト２）に交換、記事はこちら。

• 年月日：平成２３年５月
• 走行距離：６１３１ｋｍ
• 施工店：最大手のメルセデス正規ディｰラ

納車時に装着していたミシュランは劣化していてバランス調整は無意味だった、記事はこちら。

• 納車時には外観にヒビも無く問題なし、しかし暫く走ると溝の間がヒビだらけになった。
• 数回バランス調整をしたが安定しなかった。
• 施行店：最大手のメルセデス正規ディｰラ
  • バランス調整工賃は約１万１５００円、高すぎ！！

納車

• 装着タイヤは：ミシュラン Ｐｉｌｏｔ ＭＸＭ
• 年月日：平成２２年９月
• 走行距離：４５０ｋｍ

空気圧

寒さが続くからでしょうか、空気圧が下がっている気がします。

以前に空気圧を調整した際に高めでも低めでもポンポンと跳ねる感じを受けました、最近それに似た乗り心地を感じるので空気圧を再調整しました。空気圧は正規ディｰラの調整を踏襲して前後とも２９０ｋＰａ（キロパスカル）にしていましたが２６０ｋＰａ程度に減っています。今回はＷ２２０の２１０ｋｍ／ｈ以上の速度域の指定値である、フロント２．３～２．４ｂａｒ、リア２．４～２．９ｂａｒの中間値を目処に調整します。

※１ｂａｒ（バｰル）≒１００ｋＰａ（キロパスカル）≒１ｋｇｆ／ｃｍ２でＯＫ
※２．５ｂａｒ≒３６ｐｓｉ（ポンド・スクエア・インチ）
ｐｓｉは覚えにくいのですが輸入車ならｂａｒとｐｓｉの換算票が車両に貼り付けてあるはずです。

リアは２９０ｋＰａ程度にして徐々に減らして収まり具合を確認しながら最終的に２６５ｋＰａとします。 ※スタンドで高めに補充して自宅で目標値に調整したのですが、スタンドのメｰタは全く信用できません、整備工場のメｰタも凄くいい加減だったこともあります。しっかりしたメｰタを持っていて損はありません、写真のブリヂストンのレｰシングエアゲｰジＲＣＧ－１０、定価１万３千円（市場価格はもっと安価）はお勧めです。

＊＊＊平成２４年５月＊＊＊

最 近スコｰルのような夕立があります。その際に思いっきり加速するとマンホｰルや高架の継ぎ目でトラクションコントロｰルが働きます、グリップが悪いのかと 思いきや思いっきりブレｰキを踏んでもすんなりと止まります、ブレｰキの踏み方が甘いのか排水性が良いのか良く分かりませんがコンチ･プレミアム･コンタクト２はコンフォｰトタイヤとしての最低限の信頼性は満足する様です。
フロント２６０ｋＰａ（指定空気圧よりも高め）、リア２９０ｋＰａ（指定空気圧の上限）に調整。

＊＊＊平成２４年４月＊＊＊

雨降りの国道をそれなりのペｰスで走ると高架の継ぎ目でトラクションコントロｰルが働くことがあります、空気圧を下げたらグリップ力も下がってしまった様です。いま一つ納得できないのですが少し空気圧を上げて様子を見ます。

＊＊＊平成２４年２月＊＊＊

段差越えの収まりが悪い気がしてきたので空気圧を調整。
高速走行時の推奨値の中間値、フロント２３５ｋＰａ、リア２６５ｋＰａを目標にする。

＊＊＊平成２３年６月＊＊＊

正規ディｰラにてコンティネンタルのコンチ･プレミアム･コンタクト２に交換。
ディｰラの空気圧はフロント２９０ｋｐａ、リア２９０ｋｐａ、フロント高めはタイヤが新しいから？

＊＊＊平成２２年１１月＊＊＊

新車装着時からのミシュランタイヤ、経年変化でトレッドにひび割れ多数、但し殆ど未使用。
空気圧を３００ｋＰａ程度の高めにするとポンポン跳ねずに調子が良い。

オｰトクラフトのＰ１２１００Ｓで充電してみました

オｰトクラフトの充電器Ｐ１２１００Ｓ（市場価格１万５５００円）が届いたので早速充電してみました。

バッテリｰは車載のまま外さず、リアのワインクｰラはＯｆｆにして充電し たところ１時間も掛からずに８０％充電まで回復して緑ＬＥＤが点滅状態になり、その後充電電流が１．５Ａ程度に下がった時点で充電完了としました、合計で ２時間程度です。

バッテリｰは取り外すことなく車載のまま充電します。 バッテリｰに接続するケｰブルは短すぎです、本体を社外に置くとバッテリｰに届きません、仕方無いので本体をトランクに置いています。またバッテリｰ端子を鋏むワニグチは小さすぎてバッテリｰ接続端子全体を鋏むことが出来ません、バッテリｰ端子専用ですね。

鉛バッテリｰとカルシウム・バッテリｰの切替を鉛バッテリｰに設定して充電を開始します。

充電開始直後の電圧は１４Ｖ程度を示しました、メｰタが小さいので目安程度です。 また充電開始直後の電流は８Ａ程度です。 充電がほぼ完了すると緑色のＬＥＤが点滅します、充電電流は４Ａ程度に減ってきています。 充電電流が１．５Ａ程度に減ってきたので終了にしました、電流計の針は結構振れています。

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小さくても電流／電圧メｰタが付いていると充電状況が良く分かります。トリクル充電機能はありませんが、バッテリｰを車に付けたまま半日程度充電する機会しか無いのでので、トリクル充電機能を使うことは今後もありません。トリクル充電機能よりも電流／電圧メｰタ付きのＰ１２１００Ｓを選んで正解です。

納戸に置いてある以前に使っていたＢｏｓｃｈ製のバッテリｰを充電してみると、こちらは直ぐに緑ＬＥＤが点滅を始めました。本当に充電が完了したのかサルフェｰションを起こしているのか判断できませんが、サルフェｰションを起こして容量が低下している可能性が高いと感じています。

今後の充電サイクルは、車は毎月１回、バイクは毎週、とします。

＊＊＊平成２４年４月＊＊＊

充電電流が２Ａ程度になりほぼ充電完了になってからオｰディオを鳴らすと充電器から１０Ａ程度流れます、オｰディオは結構電気を使うことが分かりました。

燃料添加剤

メルセデス純正の燃料添加剤（定価：１７８５円）を使ってみました。 中身はＢＡＳＦ社のＫｅｒｏｐｕｒ（ドイツ語）です、メルセデスの商品紹介はこちら（日本語）。

普段はＢＭＷモｰタｰサイクル用のエンジンクレンザｰをメルセデスに流用しているのですが、メルセデスのガソリン注入口には異物が入り込まない様に蓋があるので、蓋を押し開ける注ぎ口の付いている容器が欲しいと思っていました。 たまたま大手正規ディｰラのサｰビスカウンタｰに置いてあった燃料添加剤の白く長い注ぎ口が妙に気になり、注ぎ口付き欲しさに買ってしまいました。 缶ケｰスに注ぎ口が付いているのでＢＭＷモｰタｰサイクル用のエンジンクレンザｰをメルセデスに流用する際にも注ぎ易いツｰルとして使えそうです。

エンジンの給排気バルブ、ピストンやシリンダｰに付着したカｰボンや燃料ラインのスラッジを清掃する燃料添加剤ですが、この手の製品は効能を直ぐに体感することは殆ど無く、現状の調子良さを持続させるものだと思って使っています。 （体感できるほど調子が良くなったら、今までの整備内容を見直す必要ありと言うことです） ハイオクガソリン（出光スｰパｰゼアス）には清浄剤が入っているので更に燃料添加剤を投入する必要は無いかも知れませんが、半年に一度位はＢＭＷモｰタｰサイクルのエンジンクレンザｰやメルセデスの燃料添加剤を使うのも良かろうとしました。

投入して数日後に高速と一般道を半々位で３５０ｋｍ程度走りました。

＊＊＊使用実績＊＊＊

２０１２年４月：ＢＭＷのエンジンクレンザｰを注入
２０１１年１０月：メルセデスの燃料添加剤を注入
２０１０年ｘｘ月：ＢＭＷのエンジンクレンザｰを注入

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パンフレットを入手しました。 説明は裏面。

エアフィルタｰ･ボックスから何か垂れている

何だか良く分からないのですがエアフィルタｰ･ボックスからコｰルタｰルの様な粘度の高い液体？が染み出して淵に溜まりオｰバｰフロｰしてエンジン上部に垂れています。 エアフィルタｰ･ボックスにタｰル状の液体が付いているのは前から分かっていました、エアフィルタｰ･ボックスの勘合部分に隙間が開かない様にパッキンとして塗られた液体だと思っています。
タｰル状の液体を確認したのは冬場だったのでキャラメル程度の硬さがあり流動性は全く無かったので接着剤の類がはみ出しているくらいの認識でした。しかし今年は猛暑だったので柔らかくなってエンジン部分に垂れたのだと思います。ブロｰバイカバｰの液体パッキンはいい加減な塗り方でエンジンオイルが滲むし、エアフィルタｰ･ボックスのパッキンも塗りすぎで悪影響を出しています。

こんなことならダイムラｰＡＧが設計して日本のメｰカが日本製の部品を使って製造して欲しいですね。
（日産車にＧｈｏｓｎの影響が出てきて造作が安っぽくなったので私は日産車から離れましたが、ダイムラｰＡＧと日産の提携には若干期待しています）

ヘッドカバｰの汚れは夏場に清掃すれば直ぐに取れそうですがやはり暑さの中で作業するのは嫌なので秋になってから綺麗にします。