大クワガタ

ブレｰキング時の不快感・解消

「ブレｰキング時にハンドルやブレｰキペダルから感じたブルブル振動は解消しました」

車両を入手した時の走行距離は約４５０ｋｍ、それから約半年オドメｰタは約７千ｋｍになり車の挙動にも慣れた頃にブレｰキング時のブルブル振動や高速走行時に不意にハンドルを取られることが度々発生し､何か奇怪しいと感じる様になりました。

結局の所､

「ＡＢＳセンサｰが汚れて、車軸の回転速度を誤って読み取り、ＡＢＳやＥＳＰの誤動作を引き起こした」

これがブレｰキング時にハンドルやブレｰキペダルがブルブル振動した原因でした｡

４輪のＡＢＳセンサｰを清掃した直後からブルブル振動は殆ど無くなり、その後約４千ｋｍ走行してオドメｰタｰが約１万１千ｋｍを示す現時点ではブルブル振動は全く発生しません。

数年間に渡る長期在庫中にＡＢＳセンサｰ部に汚れが付着し､汚れが原因のＡＢＳやＥＳＰの誤動作で意図せずブレｰキが掛かって奇怪しな挙動をしていましたが、

1. ＡＢＳセンサｰを清掃したこと。
2. 正規ディｰラでブレｰキのパッドとロｰタｰを簡易研磨したこと。
3. 正規ディｰラでブレｰキ＆ＡＢＳユニットの分解整備をしたこと。

これらが順に好結果をもたらし、その後は、

1. ＥＳＰを解除して走行中のブレｰキへの介入を防いで、パッドとロｰタｰの当りを出す様にしたこと。

これらの施策の後、日常的なブレｰキ動作でブレｰキのパッドとロｰタｰが徐々に磨耗して、ＡＢＳセンサｰ清掃後約４千ｋｍ走行を経てパッドとロｰタｰの微妙な当りが正常に戻ったと考えます。

約７千ｋｍ走行時のロｰタｰ外周にできた耳の高さは約０．５ｍｍ程あり走行距離にしては減り過ぎと感じていました。現時点でロｰタｰ簡易研磨後約４千ｋｍ程走行していますが外周部の耳は殆どありません、よくよく触ると若干あるか無いか程度でロｰタｰは全く磨り減っていません、これが正常なロｰタｰの状態だと思います。

これらの経緯から、ＡＢＳセン サｰ清掃前は車軸の回転数読み取り値が奇怪しくなってしまい、ＡＢＳユニットかＥＳＰユニットがスピンを防ぐ為のブレｰキ動作を指示して、常に何処かのブレｰキパッドが擦れている状態になってしまい、ロｰタｰの異常な磨耗やハンドルやブレｰキベダルへのブルブル振動を引き起こしていたのだと想像します。

• 電子化された現在の車の動作にはセンサｰからの入力信号が重要な位置を占めています、故にセンサｰの信号状態を監視するモニタｰ機能が欲しい。
      
  
• 対処療法的にはタイヤのロｰテｰション時にＡＢＳセンサｰを外して、ＡＢＳセンサｰと車軸側の突起部を清掃するのが一番良いと思います。
  フロントの車軸側の突起部はハブを回すことで突起も一緒に回転するので簡単に全体を清掃できますが、リアは車軸を回せないので全体の清掃は多分無理です？

ブルブルが無くなった頃から停止寸前に若干ブレｰキが鳴く様になったのですが、これはパッドとロｰタｰの当りが出てきた正常な現象と捉まえることにしています。ピストンとパッドの間に薄い紙の様な対策パｰツを鋏むとブレｰキ鳴きは解決するとのことですが、不思議なことにメルセデスだとブレｰキ鳴きも納得してしまいます。今後は常時ＥＳＰをオンにしてメルセデスのブレｰキを堪能します。

ブレｰキング時の不快感・ＡＢＳセンサｰを清掃

ブレｰキング時のハンドルへの小刻みな振動とブレｰキペダルに感じるブルブル振動の原因を追求しています。

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ＡＢＳセンサｰを清掃したら、ブレｰキング時の不快感は直りました。
ブレｰキペダルのブルブル振動もハンドルに感じる小刻みな振動も一緒に解消しました。

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簡易なチェック方法として､
「コンソｰルのＥＳＰ-ＯＦＦスイッチでＥＳＰを解除してブレｰキング時のブルブルが低減する」
なら、ＡＢＳセンサｰの汚れを疑っても良いかと思います。
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ＡＢＳセンサｰが誤動作してＡＢＳを僅かに働かせる断続的なブレｰキＯｎ／Ｏｆｆがブレｰキペダルへのブルブルとなっていると仮説を立てて清掃に臨んだのですが、４輪とも汚れは極僅かで殆ど影響は無いだろうと思う程度でした。 それでもパｰツクリｰナｰで綺麗にして元に戻しました。

ＡＢＳセンサｰはホイｰルの回転に応じた電圧を発生して車輪速を検出するもので、永久磁石とコイルで構成されていています。永久磁石を使っているのでパッドやロｰタｰが磨り減った際の鉄分や埃中の砂鉄などが表面に堆積します、酷く汚れればホイｰル回転の検出感度が低下して誤動作の原因になると考えての清掃作業です。

• 直りましたが極稀に再発

ブレｰキング時の不快な症状は直りましたが完治していません。
頻度は１００回ブレｰキングして１回程度ですが極稀に以前と同様のブルブルが発生します、ブレｰキペダルへのブルブルの強さもステアリングへの小刻みな振動の強さも全く同じ。これはＡＢＳセンサｰの配線、主に途中のコネクタに問題があると考えています、何しろ「欧州車の電気系統は信用できません」から。

1. コネクタの接触不良
   ＡＢＳセンサｰからＡＢＳユニット間のコネクタなどの接触不良で電気信号が弱まり、ＡＢＳの誤動作を引き起こしていると仮定して次の整備を検討します。ＡＢＳセンサｰが断線などで故障すれば車載のダイアグノｰシスが検出してインパネに警告しますが、そのような警告は一度も無いのでＡＢＳセンサｰ自体は正常と考えています。
   ．
2. ロｰタｰ側の汚れ 
   ＡＢＳセンサｰと対になるロｰタｰ側に一周に渡って金属突起があります、この突起部分が汚れて検出感度を低下させている可能性もあります。ＡＢＳセンサｰを外した際に清掃すれば良かったのですが、センサｰが殆ど汚れていなかったので突起側の汚れまでは考えが及びませんでした、残念。

＊＊＊　完治の目処が見えてきて一安心、今後の整備はのんびり行います。　＊＊＊

先ずはＯＢＤ-Ⅱスキャンツｰルを入手してＡＢＳセンサｰ出力（軸回転数）の確認から始めます。車の電子化が進んで手を出せなくなったと言う人もいますが、「スキャナｰがあれば車の状態を確認し易くなった」と捉える方がＨａｐｐｙです。ＤＩＹが盛んな米国では各種のスキャナｰが開発されていますので、使い易そうなツｰルを選んで取り寄せてみます。

• ＡＢＳセンサｰ取外しの工具

フロントのＡＢＳセンサｰは８ｍｍの六角ボルト
リアはＥ型１０番のトルクスを使っています 、何故か前後で違っています。

• ブレｰキの初期制動を弱く感じた理由

ブレｰキを踏み始めても誤動作したＡＢＳが若干効いてしまってブレｰキを戻すので初期制動が弱く感じる訳です、さらにブレｰキを踏み込むとＡＢＳの誤動作は表れなくなって普通に減速します。

• ハンドルへの小刻みな振動

一緒に直ってしまったのにはビックリしましたが、ＡＢＳの誤動作時に片側のブレｰキをＯｎ／Ｏｆｆするからだと推測します。シャシｰダイナモ・テストモｰドで確認した祭にハンドルは振るえていたのでＡＢＳセンサｰとは別の原因と考えていたのですが、この辺の因果関係は分かりません。

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普通に考えればブレｰキロｰタｰの歪みやサスペンション・ブッシュッの劣化が原因となりますが、ＡＢＳの誤動作が原因でした。以前に書いた整備工場－Ｍの指摘が一番でした、プレミアムカｰを扱っているので技術も確かなのでしょう。

高速道路をそれなりの速度で走っている際に何となく不安感を感じることがあったのですが、それも解消して走りがクリアｰになった気がします。上手く説明できませんが、無用な場面でＥＳＰが働いて勝手にブレｰキを掛ける僅かな挙動変化を不安に感じたのだと推測します。

関係するセンサｰとして、
    ・ハンドルの舵角センサｰ、
    ・アクセルの開度センサｰ、
    ・速度センサｰ、
    ・ブレｰキのストロｰク・センサｰ＆ブレｰキ圧センサｰ、
    ・車軸のＡＢＳセンサｰ、
    ・ＥＳＰユニットのヨｰレｰト＆Ｇセンサｰ、
などがあります。
これらが正常に動作していることを担保するにはどの様にすれば良いのでしょう、ＤＡＳで各センサｰの出力を確認すればチェックできるかもしれませんがＤＡＳ入手の見込みは全くありません、最近は各種のスキャンツｰルがちらほら出てきていますがセンサｰ出力を確認するほどの作り込みがされているかは不明です。
しかし、正規ディｰラで整備してもＡＢＳセンサｰの誤動作は指摘が無かったので、手探りででも自分で納得できる整備をせざるを得ないと考えます。

※その後、米国AutoEnginuityのスキャンツｰルを入手しました。

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• ＢＡＳ（ブレｰキアシスト）

ＢＡＳは、ブレｰキペダルを踏み込む速度が基準値を超えたなら急ブレｰキと判断してブレｰキ圧を瞬間的に高めてブレｰキングを強力に補助する機能です、解説はこちら。
ＢＡＳが正常に機能するならブレｰキのストロｰクセンサｰは正常と判断できるかも知れません、しかし確認の為に急ブレｰキを掛けるのは気が引けますね、たまたま最近低速ではありましたが急ブレｰキを使ったことがあり、その際に物凄い減衰力を体験したのでブレｰキのストロｰクセンサｰは正常だと思っています。

• ＡＢＳ（アンチロック・ブレｰキング・システム）

ＡＢＳは、フルブレｰキをかけながらステアリングを操作して危険回避が出来る機能です、解説はこちら。
ＡＢＳセンサｰの出力信号はとても大切な信号だと体験しました、車を安定して走らせる要の信号ですので簡易に正常／異常を確認できる仕組みが欲しいところです。

• ＥＳＰ（エレクトロニック・スタビリティ・プログラム）

ＥＳＰはＡＢＳとトラクションコントロｰルを統合した機能、解説はこちら。
主にはコｰナｰリング中のオーバステアやアンダーステアを軽減する機能ですが体験するのはなかなか勇気が必要です。土砂降りの高速道路を真っ直ぐに走っていられるのは裏でＥＳＰが働いているからかも知れません、μの低い路面で少しでも不安感を感じたならＡＢＳセンサｰ周辺を整備すると良いと思います。

ブレｰキング時の不快感・ＡＢＳ＆ＥＳＰを解除

ブレｰキング時のハンドルへの小刻みな振動とブレｰキペダルに感じるブルブル振動の原因を追求しています。

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ＡＢＳとＥＳＰを解除してブレｰキング時のブルブルが変化するかを確認しました。ＡＢＳとＥＳＰはシャシｰダイナモ・テストモｰドにすることで一時的に解除できます、シャシｰダイナモ・テストモｰドの設定手順はこちら。

設定画面で「ダイナモ テストモｰド ＝ ＯＮ」にして、そのままエンジンを掛けるとＡＢＳとＥＳＰがキャンセルになり、ブレｰキを踏んでもＡＢＳは効かず、ホイｰルスピンしてもＥＳＰは働きません。

エンジンを掛けるとＡＢＳとＥＳＰが働かないことを交互に表示します。

シャシｰダイナモ・テストモｰドは設定画面でＯＦＦに設定するかエンジン停止で解除します。シャシｰダイナモ・テストモｰド中はＡＢＳ警告灯が点灯します、また再始動時のマルチファンクション・メｰタｰに「コショウガ３」と表示が出ますが暫くして正常に動作していることを確認後に警告は全て消えます。

• シャシｰダイナモ・テストモｰドで暫く運転

気のせいかも知れませんが僅かに軽くなった気がします、肝心のブレｰキング時のブレｰキペダルへのブルブルは殆ど無くなりました（それでも僅かに残っています）、ブレｰキング時の初期制動が甘い症状は改善した気もするし相変わらず甘い気もします。

ＡＢＳセンサｰに、パッドの鉄粉、ロｰタｰの錆、その他のゴミが付いて、その結果としてＡＢＳ誤動作のキックバックがブルブルと伝わったと推測します。
ＡＢＳセンサｰを清掃して改善すれば汚れが原因です、そうでなければＡＢＳ本体のコントロｰラが原因かも知れません、本体の不良だったら気が重いですね。

• ハンドルへの小刻みな振動

少し改善した感じを受けますが依然として残っています。ハンドルへの振動は、

1. コンチプレミアムコンタクト２のユニフォーミティの低さ
   ホイｰルバランスは徹底的に合わせ込んだのでバランサｰ上では０ｇ表示（＝４ｇ以下）ですが、ウェイトが多すぎるので真円度が低いと思っています。
2. ロｰタｰの歪み
   ＡＢＳの誤動作が解消したので距離を重ねる毎に本来の平坦度を回復すると思います。
3. サスペンションのブッシュ類
   異音も聞こえないのでまだ大丈夫と思いますがスタビライザｰの締めつけ具合が気になります。

に原因があるように思います。

※ＡＢＳセンサｰを清掃することにします、ホイｰルバランスを再調整した際に一緒に整備すれば良かった。

ブレｰキング時の不快感・梅雨の間にＡＢＳを確認

ブレｰキング時のハンドルへの小刻みな振動とブレｰキペダルに感じるブルブル振動の原因を追求しています。

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整備工場－Ｍの指摘が最も気になっています。

1. ＡＢＳが完調では無いと感じる。
2. ブレｰキの初期制動が甘い。
3. ロｰタｰの状態が悪い（外周部の錆のこと）。
4. ブレｰキング時の不快感に対しては「この程度は普通なので気にならない」との見解。
   →　私は気になるので原因を追求します。

整備工場－Ｍで試乗してもらったら、

• ブレｰキをギュッギュッと踏み込むと５回中に２回はキュッキュッと鳴きました（この時点でブレｰキの掛け方が上手いなと感じました、やみくもに踏み込むのとは全く違います）、ＡＢＳエラｰが出る訳でも無いのでＡＢＳは動作している様だが何か奇怪しい、ＡＢＳセンサｰか、ＡＢＳ本体か、それともタイヤとの相性か、何か完調では無いとの指摘。
  • 路面が濡れている時を見計らってＡＢＳの調子を確認してみます、個人的には、
       ･ＡＢＳセンサｰの構造を把握していませんが､（ＡＢＳの参考解説はこちら）
             磁束検出部が汚れている､
             錆や砂鉄が詰まっている（ＡＢＳセンサｰ先端は永久磁石）､
                  などのつまらない原因の疑い､
       ・ロｰタｰとパッドが古く性能が劣化していてＡＢＳの制御要求に応えられない、
       ・タイヤとＡＢＳの相性、
    だと思います。

• またブレｰキの初動が全く甘い、もっと効くはず。踏み込むほど良く効くブレｰキと言うのは昔の話で今は初動からキッチリ効きますとの指摘。
  • 以前から気になっていたことをズバリと指摘されて確信に変わりました、
       ・ロｰタｰとパッドの劣化、
       ･ＡＢＳが誤動作してブレｰキを緩めている、
    がとても気になっています。

• ロｰタｰの錆が酷いとの指摘。
  • パッドが当たらない部分は錆びても仕方ないと思いますが、整備工場内の他車と比較すると確かにパッドが当たらない部分の錆が酷すぎです。
    →　未登録状態で４～５年放置していたのでロｰタｰの錆は仕方ない、この錆がＡＢＳセンサｰに悪さをしているとも考えられる。

その後車を再確認して、

• 整備工場－Ｍでの試乗後ロｰタｰは一時的にツルツルになりました、ブレｰキの踏込みが足りなくてロｰタｰやパッドを剥く事が出来ずに常に表面が劣化した状態になっているのか？

• リアのロｰタｰは見た目は綺麗ですが触れば分かる程度に同心円状に凸凹していました、キュッキュッと鳴いた原因はこれかも知れません。
  （リアブレｰキには注目していなかったので凸凹が何時から起こっているのか不明）
  
  

実施済みのロｰタｰ＆パッドの整備：

• ４輪ともロｰタｰを外さずに清掃・研磨を実施　（どの程度平坦を取り戻したかは不明）
• ４輪ともパッドを軽く研磨して清掃　（パッド表面にめり込んだ錆を落とした）
• ４輪ともキャリパｰを清掃　（ピストンの固着は無かった）
• ４輪ともサスペンション点検　（６カ月点検レベルでブッシュを目視検査）
• ４輪ともハブベアリング点検　（ガタ無し、フロントのハブは調整式）

ロｰタｰ：

見た目のロｰタｰ表面は綺麗なのですがよくよく見ると微妙に柚子肌で凹んだところが茶色くなっています、茶色がブレｰキダストなのか錆なのかは判別できません。海外での数年間に渡る新車保管中にロｰタｰが相当錆びてロｰタｰ内部に影響を残しているのか？

ブッシュ：

ブッシュ関係でヒビや亀裂が見つかりません、サスペンション部品を闇雲に交換することは費用的に出来ません。スタビライザｰやテンションロッドのブッシュ部に問題が潜んでいる気もしています、でも詳しく分析できないのが悩みです。

今後：

ロｰタｰ交換して一時的に直っても再発する気がしてロｰタｰ交換に踏み切れませんが、

• ＡＢＳセンサｰ関連
  • ＡＢＳセンサｰ周辺を清掃する
  • 路面が濡れて丁度良い梅雨の間にＡＢＳの具合を確認する
• ロｰタｰ関連
  • ロｰタｰを取り外して徹底的に研磨する（ホイｰルバランスの合わせ込みと同様）
  • リアロｰタｰが意外に凸凹しているので原因を探す

こんな方針で進めます。

後日、シャシｰダイナモ・テストモｰドにしてＡＢＳとＥＳＰをキャンセルして様子を確認しました。

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Ｓ３５０用純正ブレｰキロｰタｰの部品番号

    * フロント：Ａ２２０４２１０９１２　（２枚で約４万５千円）　左右とも同一部品
    * リア　　：Ａ２２０４２３０１１２ 　（２枚で約３万３千円）　左右とも同一部品

Ｓ３５０用純正ブレｰキパッドの部品番号

    * フロント：Ａ００４４２００５２０　（左右セット４枚で約２万３千円）
    * リア　　：Ａ００３４２０５１２０　（左右セット４枚で約１万４千円）

Ｓ３５０用純正ＡＢＳセンサｰの部品番号

    * フロント：Ａ２２０５４００１１７　（１個約ｘｘ円）
    *リア　　  :未確認

    正規ディｰラの整備費用

    * フロントロｰタｰ交換費用：約６万５千円（内訳、部品代：約４万５千円、工賃：約２万円）

※文章中では「ＡＢＳセンサｰ」と「速度センサｰ」は同一部品を指しています。

ブレｰキング時の不快感･タイヤshopの見解

ブレｰキング時のハンドルへの小刻みな振動とブレｰキペダルへのブルブル振動の原因を突き止める目的で近所のタイヤｓｈｏｐや整備工場で症状を確認して貰いました。

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セカンドオピニオンは一旦終了にして車の状況をシッカリと確認してみます。

1. ＡＢＳの動作具合　（梅雨で路面が濡れていれば好都合）
2. ロｰタｰとパッドの具合　（正規ディｰラの整備がどうにも府に落ちません）

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• 整備工場－Ｍ

電話で事前に説明した範囲ではＡＢＳ、特にＡＢＳセンサｰの故障が怪しいとのこと、しかし実際に試乗したら、不快に感じているブルブルは故障でも何でも無く、仕方ない範囲の症状だろうとのこと。
それでもブレｰキの初期制動が甘い、ＡＢＳが働くほどブレｰキを掛けるとキュッキュッと聞こえる時があるのでＡＢＳも問題を内包してるのではとのこと。

→　他とは全く異なる視点で捉えるので説明が新鮮です。
ブレｰキの初期制動が甘いと言う指摘は薄々感じていたことなので、やはりと合点がいきました。ブレｰキング時のブルブルはこんなものだろうとの見解。それよりもＡＢＳが完全に機能しているのか、ロｰタｰやパッドが古いのではないかと思いはじめました。
また試乗の際にシッカリした制動を何回も掛けた結果、帰り道の走りではブルブルの感じ方に変化が起こった気がします（後日に再度レポｰトします）。ロｰタｰとパッドの当たりが全く出ていないことがブルブルの原因なのかも知れません、（日本では）車を大切にし過ぎるあまり反って使い方が適切でないのかと少し思いました。

＊＊多くのプレミアムカｰが整備を受けていてＳクラスが軽自動車の様に感じる特別な空間でした ＊
＊＊＊＊＊　ブラバス仕様のＳＬ５００に乗る知り合いに紹介してもらった整備工場です　＊＊＊＊＊

• ブラバス仕様のＳＬ５００に乗る知り合い

ブレｰキング時のブルブルは直ぐに再現しました。今まで行ってきた対策を知っており、ベンツ歴も長いのでロｰタｰ以外の原因としてパッドやスタビライザｰやブッシュが怪しいとの意見でしたが、実際に体感してパッドかロｰタｰだろうとなりました。
ロｰタｰかもの理由は、一回ジャダｰが発生するとブレｰキを踏み続けて４０ｋｍ以下の低速になっても僅かにブルブルを感じ取れるのでロｰタｰが発生源の気がするとのこと。これはタイヤｓｈｏｐ－Ａと同意見。

→　しかし正規ディｰラで簡易なロｰタｰ研磨を実施していること、５０ｋｍ程度からブレｰキを掛けてもジャダｰは発生しないこと、などから単純にロｰタｰが原因と踏み切れません、スタビライザｰやテンションロッドのブッシュを疑いたいのですが、やはりロｰタｰですかね。

• タイヤｓｈｏｐ－Ａ

車に試乗してブレｰキング時のブルブルを確認してもらう、典型的なロｰタｰの歪みとの意見。
私は７０ｋｍから６０ｋｍに減速するときにハンドルにブルブルを感じるが、低速であっても全ての速度域でブレｰキペダルに振動を感じるとのこと。但し１万ｋｍも走行していないのにロｰタｰが歪むからには他に何か原因があるだろうとの話。ホイｰルバランスがズレているならブレｰキング時だけブルブルするのは奇怪しい。速度を出した時に振るえる速度域があるはずで、速度を出しても振るえないからバランスは許容範囲に収まっていると思うとのこと。

フロント２枚のロｰタｰを外して研磨：概算で２万５千円。
ロｰタｰ交換の工賃（ロｰタｰ持込み）：約１万円。

 →　説明の内容は納得できます、やはりロｰタｰに残っている歪みが原因なのでしょうか。ロｰタｰの研磨そのものは外部の業者に依頼するそうです、その為でしょうか殆どが手間賃とのこと。メルセデスのロｰタｰは消耗品なので（僅か７５００ｋｍで寿命？と疑問もありますが）新品に交換することも検討してみます。

• タイヤｓｈｏｐ－Ｂ

ホイｰルバランスが崩れているのではとの見解だったが、タイヤは新しく、ホイｰルバランスは徹底的に合わせ込んであると説明すると、ロｰタｰの歪み、キャリパｰの固着化、を確認したいとの見解。

アライメント測定：１万５千円（基本工賃）、調整毎に３千円。
フロント２枚のロｰタｰ研磨一式：３万円

→　大手メｰカｰ系ｓｈｏｐだからなのか各種の測定を勧めてきます、アライメント測定もしてみたそうでした。様々な測定をして原因を突き止めるのは正論ですが費用的に辛いです、速度を上げても真っ直ぐ走るのですからアライメント測定は不要と思うのですが。

• 整備工場－Ｎ

研磨工賃は妥当、取り組み方を確認する意味でブレｰキジャダｰの対策を聞いてみると、「整備はしますがチュｰニングｓｈｏｐでは無いので分かりません」、だと。

フロント２枚のロｰタｰ研磨一式：約２万２千円
                                    （ロｰタｰ研磨：１枚６千円、ロｰタｰ交換の工賃：約１万円）

→　格安車検で生き残ると決めている様でした、先代の頃とは変わっている様で残念です。

• 整備工場－K

HPの出来の良さに目が眩んで失敗しました。あれやこれや説明してくれましたが気が合わない感じを受けて、上手く行かなかった時に嫌な思いをするので止めました｡

フロント２枚のロｰタｰ研磨一式：約４万２千円
                                　（研磨２万５千円、脱着料金だけで１万７千円！正規ディｰラ並です）

→　正規ディｰラでも６万５千円で純正ロｰタｰに交換できます、研磨に４万２千円ってどういうこと？

• 一旦セカンドオピニオンを止めてＡＢＳの状況を確認することにしました。