大クワガタ

タイヤのバランス調整＆履歴

高速で微妙にハンドルに振動を感じます、また前回の調整から約１万ｋｍ走行したので定期点検も兼ねてタイヤのバランス調整をしました。

コンチ・プレミアム・コンタクト２は回転方向の指定が無いので左右を入れ替えるロｰテｰションが出来ます、今回は下記の様に入れ替えました。調整後は一般国道を流れに合わせて走る程度でも違いがハッキリと分かります。ビシッと真っ直ぐ走ってハンドルは全く振れません、やっとメルセデスの本来の走りになってきました。

• フロントは２６０ｋＰａ　（指定空気圧よりも高め）、リアは２９０ｋＰａ　（指定空気圧の上限値）

＊＊＊ユニフォｰミティが悪い＊＊＊

バランスが崩れたのはコンチネンタルタイヤのユニフォｰミティ（uniformity：均質性）の悪さが原因だと思います、特にサイドウォｰルには構造材（カｰカス）の継ぎ目が帯状の凹みとなって表れています（微妙な凹みなので写真に撮れません）。帯状の凹みは販売店に連絡して実車を確認してもらうと、製造上避けられない凹みとのことでメｰカが用意した写真付の解説文まで見せてくれました。帯状の凹みは製造 不良ではなく勿論バｰスト等には結び付かないとのこと。しかし約１年で１万ｋｍを走破したタイヤの外観の変化はｇ単位のバランスに影響してハンドルに感じるほどにバランスが崩れています。
しかし、カｰカスにつなぎ目がありますって、どんだけ昔の技術で製造しているのかね！！、今はシｰムレスが当たり前だと思っていました。タイヤは日本メｰカかミシュランを選ぶのが良い様です。

＊＊＊バランス調整の履歴＊＊＊

バランス調整

• 年月日：平成２４年５月１１日（金）
• 走行距離：１万７８９１ｋｍ
• 施工店：大手カｰ用品店、２１００円／４本
  • 工賃が安くてビックリ、作業内容も問題なし。

バランス調整

• 年月日：平成２３年９月
• 走行距離：約７５００ｋｍ
• 施工店：整備工場、４２００円／４本
  • 何度も丁寧に調整してくれました。

コンチネンタル（コンチ・プレミアム・コンタクト２）に交換、記事はこちら。

• 年月日：平成２３年５月
• 走行距離：６１３１ｋｍ
• 施工店：最大手のメルセデス正規ディｰラ

納車時に装着していたミシュランは劣化していてバランス調整は無意味だった、記事はこちら。

• 納車時には外観にヒビも無く問題なし、しかし暫く走ると溝の間がヒビだらけになった。
• 数回バランス調整をしたが安定しなかった。
• 施行店：最大手のメルセデス正規ディｰラ
  • バランス調整工賃は約１万１５００円、高すぎ！！

納車

• 装着タイヤは：ミシュラン Ｐｉｌｏｔ ＭＸＭ
• 年月日：平成２２年９月
• 走行距離：４５０ｋｍ

空気圧

寒さが続くからでしょうか、空気圧が下がっている気がします。

以前に空気圧を調整した際に高めでも低めでもポンポンと跳ねる感じを受けました、最近それに似た乗り心地を感じるので空気圧を再調整しました。空気圧は正規ディｰラの調整を踏襲して前後とも２９０ｋＰａ（キロパスカル）にしていましたが２６０ｋＰａ程度に減っています。今回はＷ２２０の２１０ｋｍ／ｈ以上の速度域の指定値である、フロント２．３～２．４ｂａｒ、リア２．４～２．９ｂａｒの中間値を目処に調整します。

※１ｂａｒ（バｰル）≒１００ｋＰａ（キロパスカル）≒１ｋｇｆ／ｃｍ２でＯＫ
※２．５ｂａｒ≒３６ｐｓｉ（ポンド・スクエア・インチ）
ｐｓｉは覚えにくいのですが輸入車ならｂａｒとｐｓｉの換算票が車両に貼り付けてあるはずです。

リアは２９０ｋＰａ程度にして徐々に減らして収まり具合を確認しながら最終的に２６５ｋＰａとします。 ※スタンドで高めに補充して自宅で目標値に調整したのですが、スタンドのメｰタは全く信用できません、整備工場のメｰタも凄くいい加減だったこともあります。しっかりしたメｰタを持っていて損はありません、写真のブリヂストンのレｰシングエアゲｰジＲＣＧ－１０、定価１万３千円（市場価格はもっと安価）はお勧めです。

＊＊＊平成２４年５月＊＊＊

最 近スコｰルのような夕立があります。その際に思いっきり加速するとマンホｰルや高架の継ぎ目でトラクションコントロｰルが働きます、グリップが悪いのかと 思いきや思いっきりブレｰキを踏んでもすんなりと止まります、ブレｰキの踏み方が甘いのか排水性が良いのか良く分かりませんがコンチ･プレミアム･コンタクト２はコンフォｰトタイヤとしての最低限の信頼性は満足する様です。
フロント２６０ｋＰａ（指定空気圧よりも高め）、リア２９０ｋＰａ（指定空気圧の上限）に調整。

＊＊＊平成２４年４月＊＊＊

雨降りの国道をそれなりのペｰスで走ると高架の継ぎ目でトラクションコントロｰルが働くことがあります、空気圧を下げたらグリップ力も下がってしまった様です。いま一つ納得できないのですが少し空気圧を上げて様子を見ます。

＊＊＊平成２４年２月＊＊＊

段差越えの収まりが悪い気がしてきたので空気圧を調整。
高速走行時の推奨値の中間値、フロント２３５ｋＰａ、リア２６５ｋＰａを目標にする。

＊＊＊平成２３年６月＊＊＊

正規ディｰラにてコンティネンタルのコンチ･プレミアム･コンタクト２に交換。
ディｰラの空気圧はフロント２９０ｋｐａ、リア２９０ｋｐａ、フロント高めはタイヤが新しいから？

＊＊＊平成２２年１１月＊＊＊

新車装着時からのミシュランタイヤ、経年変化でトレッドにひび割れ多数、但し殆ど未使用。
空気圧を３００ｋＰａ程度の高めにするとポンポン跳ねずに調子が良い。

ブレｰキパッドセンサｰ

ショｰトテストでフロントのブレｰキパッドセンサｰに故障と出てきました。

洗車ｓｈｏｐに洗車依頼した翌日のショｰトテストでｆａｕｌｔになったので、ホイｰルの内側まで綺麗に洗った際に、コネクタｰに洗剤が染み込んだか、配線を引っ掛けたか、ブレｰキを踏むとキｰキｰ鳴るのでセンサｰが奇怪しくなっているのか、・・・何かが起こった様です。

ブレｰキ鳴き

ブレｰキング時にハンドルやブレｰキペダルから感じたブルブル振動が解消して暫くすると今度はブレｰキが鳴きだしました。

しかしメルセデスを含めて欧州車のブレｰキ鳴きは欧州では当たり前と受け止められているのでブレｰキ鳴きも正常の範囲と捉えて気にしないように努めていたのですが、ブレｰキ鳴きの原因らしき症状を見つけてしまいました。

左リアのブレｰキロｰタｰが波うって削れています。

（雨が降ってきたので写真は後日）

写真では殆ど分からないのですが指先で触ってみると波うっているのがハッキリと分かります。他のロｰタｰは平なので明らかに左リアだけが奇怪しくなっています。ブレｰキ鳴きの原因はこれでしょうかね。

＊＊＊平成２４年２月下旬＊＊＊

たまたま見る機会のあったＣ６３、ＣクラスのＡＭＧ仕様も車庫入れ時の低速走行でギｰギｰとブレｰキ鳴きを出していました。殆ど新車の様な個体なので整備不良とは思えません、やはりブレｰキ鳴き対策をしてあるのは日本向け仕様だけなのかも。

タイヤチェｰン

型落ち品ですがタイヤチェｰンを揃えました。 耐久性で選ぶなら金属チェｰンが一番ですが、雪道を走ることは殆ど無くチェｰンを使うとしても緊急時に限られるので、取付けが楽な非金属チェｰンを選びました。

ＦＥＣ製ゴムチェｰン「ＥＣＯ　ＭＥＳＨ」サイズは２２５／６０Ｒ１６です。
→　平成２３年１１月時点で殆どのサイズが生産終了になりました。

序と言っては何ですがＦＥＣの布製タイヤチェｰン「ＡｕｔｏＳｏｃｋ」も入手しました。
ＡｕｔｏＳｏｃｋはタイヤとボディｰ間の隙間が狭いスポｰツカｰや高偏平でワイドなタイヤ用の応急用チェｰンです。冬用タイヤ規制やチェｰン規制を実施している場面では現場の指示に従うこととなっています、場合に依ってはチェｰンとして認めて貰えないこともありそうです。 しかし、簡単に装着できるとのことなので首都圏に時々降る雪への対応として用意しました。サイズは２２５／５０Ｒ１７用なので装着タイヤのサイズとは違うのですが取付けに問題は無いそうです。