大クワガタ

オイル交換

• ３回目
  • 平成２３年１２月：１万２９５４ｋｍ（約７２００ｋｍ）
  • 近所の整備工場で交換、持込みのモｰビル１、記事はこちら。

• ２回目
  • 平成２３年３月：５７５２ｋｍ（約５千ｋｍ）
  • 販売店経由で交換、カストロｰル、記事はこちら。

• １回目
  • 平成２２年９月：４６４ｋｍ
  • 納車整備にて交換、カストロｰル、記事はこちら。

エンジンオイルを交換・交換作業は整備工場に依頼

エンジンオイル交換は近くの整備工場に依頼しました、オイルフィルタｰもドレンプラグもトルクレンチで締めつけるなど作業内容も確実でした。

前回のオイル交換から約７２００ｋｍを走行しています、整備書では１万５千ｋｍが交換インタｰバルですがエンジンがガサツクのでエンジンオイルを交換しました。交換後は非常に滑らかな本来のフィｰリングが回復しています。

メルセデスのオイルレベルゲｰジはオイルパンの下まで伸びているので上抜きで殆どのオイルを抜くことが出来るとのこと、またメルセデスは上抜きを指定しているとの話もあるらしい。
しかし今回は下抜きにしました。以前ＡＦＴ漏れの修理でＡＴＦコネクタを交換しています、交換箇所からＡＴＦが漏れていないことを確認したくてリフトアップしたので、その序に下抜きでオイル交換しました。

アンダｰカバｰを外してドレンからオイルを排出します。 ＡＴＦコネクタからの漏れは治っていました、よかったよかった。

オイルフィルタｰはエンジン上部手前に位置していて濾過部分だけを交換します、フィルタｰに同封されているゴムパッキン４個も全て交換しました。 一寸驚いたのは新しいオイルはオイルフィルタｰ部から入れていました、この方がオイルフィラｰから入れるよりも早く入るとのことです。

新しく入れたオイルはＭｏｂｉｌ１の０Ｗ－４０。
交換後はとてもスムｰズなエンジンになりました、具体的にはスロットルをオフにして再度オンにする際の段付きが無くなりました、ＡＴＦの問題かなと思っていたのですがエンジンが快調になったら全てが上手い具合に回り始めた気がします。

オイル交換の総費用は１万５３６５円。

• エンジンオイル　Ｍｏｂｉｌ１の０Ｗ－４０を８リッタｰ　４７００円×２缶＋送料９５０円
• オイルフィルタｰ　ＢｏｓｃｈのＯＥＭ品　１２６０円＋送料５００円
• ドレンボルトのシｰルリング　１０５円（買い置き品）
• 交換工賃 ３１５０円（上抜きなら２１００円）

エンジンオイル交換と同時に下回りの整備を行います。

• ＡＴＦの漏れ跡が残っているエンジン・アンダｰカバｰの清掃
  →　結局フルｰド汚れは無く、光の加減でカバｰが汚れた様に見えていただけでした。
• ショックアブソｰバｰのフリクション低減を狙ったドラファストルブの塗布
  →　蛇腹に覆われていて塗布個所にアクセスできませんでした。

＊＊＊

※俗に言うスパナマｰクは出ていませんがメンテナンス･リセットは自分で済ませました。
※前回のオイル交換は２０１１年３月、記事はこちら。

エンジンオイルを交換・部材の準備

エンジンオイルを交換しました。

• エンジンはＭ１１２（Ｖ６）なので、オイルフィルタｰも交換する場合のエンジンオイルは８リッタｰ必要になります。４リッタｰ缶を２缶用意すれば良く、余りも追加も無いので無駄がありません。

• 今回のエンジンオイルはメルセデスの指定品（２２９．５）からＭｏｂｉｌ１の０Ｗ－４０を選びました。 缶の底面が一部潰れていますが格安品はこんなレベルです。 ドレンボルトの締め付けトルクは２５～３０Ｎｍ程度、ドレンワッシャは金属製で段が付き易いので新品交換が必要です。
  • 購入先は、オイル通販ショップＫＵ、４Ｌ缶が４７００円、送料９５０円。
    • 平成２３年１２月２０日：午前中に注文＆入金
    • 平成２３年１２月２１日：注文＆入金の確認メｰルが届く
    • 平成２３年１２月２２日：発送
    • 平成２３年１２月２３日：到着

• エンジンオイルフィルタｰはＯＥＭ品のＢｏｓｃｈにしました、Ｂｏｓｃｈの部品番号は（１４５７－４２９－２６３）、メルセデスの部品番号は（０００－１８０－２６０９）です。 パッキン類はオイルフィルタｰに同封されているので必ず新品に交換します。 外箱は糊付けされており一旦開けると元に戻せません、店頭で選ぶ際の参考にしてください。 フィルタｰカバｰの締め付けトルクは２５Ｎｍですがトルクレンチを使うことなく素手で締めれば十分です。因みにフィルタｰレンチはＫＴＣのＡＶＳＡ－０７４が適合します。
  • 購入先は、ｍａｃ１０オｰトパｰツ、Ｂｏｓｃｈオイルフィルタｰ１２６０円、送料５００円。
    • 平成２３年１２月２０日：午前中に注文＆クロネコペイメント払い
    • 平成２３年１２月２１日：指定時間に到着

• ブロｰバイカバｰからのオイル滲み低減を狙ってＷＡＫＯ’Ｓのエンジンシｰルコｰトも入れます。
  ブロｰバイ部はオイルが廻らないのでなかなか効果が出ませんが悪化もしていない様です、またブロｰバイ部に限らず欧州車はオイル滲みを起こし易いので安全策として入れています。
  • Ｍｏｂｉｌ１（０Ｗ－４０）の様な完全な化学合成油にオイル滲み防止剤とは言うものの添加剤を入れるのは気が引けます。エンジンオイルの浄化作用が添加剤に対して働いてしまわないかが気になるところです。

→　最終的に、今回はエンジンシｰルコｰトは入れないことにしました。前回のオイル交換時に適用して滲み量は低減した気がします、この記事を参照、しかし滲みは止まりません。またブロｰバイカｰバｰの再シｰル整備費用が約２万６千円と思いの外安価と分かったので適当な時期に再シｰルすることにします。

オイル交換作業はこちら。

Ｔｉｐｓ オイル品質の設定でメンテナンス・リセットを２万ｋｍに変更 （Ｗ２２０）

インストルメント･クラスタｰの裏画面（シｰクレット･コマンド）でエンジンオイルの品質を指定すると、メンテナンス・リセットの期間を１万５千ｋｍか２万ｋｍに設定できることが分かりました。

インストルメント･クラスタｰの裏画面の設定手順はこちら。

「フル メインテナンス」を選択してステアリングの左下の釦を押します。
オイルの質で「２２９．５」を選択するとメンテナンス・リセットは２万ｋｍ。
「２２９．３」を選択するとメンテナンス・リセットは１万５千ｋｍになります。
「２２９．５」を選択してからメンテナンス・リセットを行うと２万ｋｍになります。

因みにメルセデスが承認したオイルのリストはこちら。
「ＭＢ Ｓｈｅｅｔ Ｎｏ．２２９．５」の様に表します、メルセデスの１Ｌｉｔｔｅｒサイズのオイル缶にも表示がありました、手持ちのオイル缶を見直してみると「２２９．３」と印刷がありました、古いのかな。例えば、モｰビル１の０Ｗ－４０はＭＢ Ｓｈｅｅｔの「２２９．５」中にあるので２万ｋｍ対応となります、現実には距離ではなく１年程（＝約１２千ｋｍ弱）で毎年同じ様な時期に交換してしまいます。

使っているオイルに関わらず「２２９．５」を選んでおけばスパナマｰクがなかなか出て来なくなって良いかと思います。

Ｔｉｐｓ メンテナンス（スパナマｰク）リセット （Ｗ２２０）

正規ディｰラで実施した整備から戻ってきました、各種のエラｰコｰドも消してくれた様です。
普通に使うだけなら故障しない限りエラｰは発生しないと思いますが、室内の軋み音対策の際に不用意にＣＡＮ接続のエアコン・コントロｰル・ユニットを外してしまった際のエラｰやキｰレスゴｰのエラｰ記録が残っていたとのこと。

メンテナンス（スパナ）マｰクを消す手順（Ｗ２２０）が分かったので記しておきます。

＄＄＄　年１回の定期点検は必ず行って下さいと念押しされました ＄＄＄

1. キｰをアクセサリｰＯｎ（１）にする
2. ステアリング･スイッチを操作して走行距離を表示する
3. さらにステアリング･スイッチを操作してスパナマｰクを表示する
4. メｰタｰパネル右下のＲ釦を長押しする
5. メンテナンス・インタｰバルをリセットしますか？と表示する
6. メｰタｰパネル右下のＲ釦を長押しする
7. インジケｰタに１５０００ｋｍを表示して、リセット完了 ※メンテナンスＡとメンテナンスＢは交互に繰り返します、現在がメンテナンスＡならリセット後はメンテナンスＢになります。 参考：キｰの位置と番号の対応

※リセット後に１万６１００ｋｍになることがありました、再現できないのですが、何だったのだろう。

※ＳＬ５００（Ｒ２３０）のメンテナンスリセットはキｰ位置を２にして同様の操作をします（年式不明ですが実車で実施済）、またＣクラス（型式など知りませんが実車で実施済）もキｰ位置を２にしてリセットできました、車種毎に微妙に操作が異なる様です。